Penso\nconosciamo tutti Flixbus, l’equivalente di Rayanair nel settore della\nmobilit\u00e0 terrestre (per ora). Flixbus, societ\u00e0 nata in Germania,\ngestisce una rete di collegamenti terrestri piuttosto capillare che\ncopre con autobus sia su territori nazionali, sia extranazionali su\nbase europea. Le tariffe sono molto competitive, il servizio, che per\nanni aveva conquistato l’utenza, inizia invece a scricchiolare. \n<\/p>\n\n\n\n
E\nforse \u00e8 comprensibile. Le ore di guida sono parecchie, il personale\nnon \u00e8 sovrabbondante, come si dice, i controlli talvolta sono\napprossimativi e in effetti le tariffe basse. Da qualche parte si\ndovranno pur limare i costi. Pi\u00f9 di una volta, e concentrati\nnell’ultimo anno, si sono verificati furti di bagagli, interruzioni\ndi servizio e qualche incidente su alcuni tratti della rete gestita.<\/p>\n\n\n\n
Sia\ncome sia, secondo un’inchiesta Flixmobility, l’utenza passeggeri \u00e8\ndiminuita per la prima volta nei sette anni da quando \u00e8 iniziata\nl’attivit\u00e0, tanto da far dire al Direttore Generale della casa\nmadre, Andr\u00e9\nSchw\u00e4mmlein<\/em>\ndi Flixmobility, che la rete\nin questo momento non \u00e8 pi\u00f9 redditizia.<\/p>\n\n\n\n Mala\ntempora currunt dunque? Certo che le dichiarazioni del DG, pur\nsottolieando l’impegno del gruppo nel core business della mobilit\u00e0,\nsono di quelle che lasciano il segno: \u201cNous allons tr\u00e8s\ncertainement transf\u00e9rer notre offre vers le transport ferroviaire\u201d.\n<\/p>\n\n\n\n In\nrealt\u00e0 Flixmobility ha gi\u00e0 attraversato il Ribicone delle modalit\u00e0\ndi trasporto da oltre un anno, partendo proprio dalla Germania, con\nl’intento di allargare la rete all’Europa intera. \n<\/p>\n\n\n\n \u201cEn\n2019, le groupe a transport\u00e9 22 millions de passagers sur l\u2019ensemble\nde son r\u00e9seau en Allemagne, soit 700 000 de plus qu\u2019en 2018. Sans\nd\u00e9tailler les chiffres par secteur d\u2019activit\u00e9, Andr\u00e9\nSchw\u00e4mmlein, a seulement pr\u00e9cis\u00e9 que le bus \u00e9tait en recul tandis\nque le train continuait de croitre. Le groupe devrait enregistrer une\nfaible croissance sur 2019. Cela explique la d\u00e9cision r\u00e9cente de\nFlixbus de r\u00e9duire son offre dans les r\u00e9gions rurales. \u00ab Nous ne\nsommes plus en mesure de tenir le rythme actuel de nos bus. Nous\nallons r\u00e9duire la fr\u00e9quence et raccourcir les lignes, ce qui\nsignifiera une perte d\u2019emplois \u00bb, a reconnu Andr\u00e9 Schw\u00e4mmlein.\u201d.<\/p>\n\n\n\n Sono\ncampane a morto? Dipende se saranno confermati i risultati anche per\nl’anno 2020. Certo che la decisione di passare alla mobilit\u00e0\nferroviaria, seppure su base complementare, la dice lunga. Del resto\nse Flixbus \u00e8 riuscita a riempire i bus, non mancher\u00e0 di ottenere\nmigliori risutati in ferrovia con Flixtrain, dove ogni bus \u00e8 una\ncarrozza ferroviaria, e dunque per treno pu\u00f2 portare 5 volte di pi\u00f9,\ncontenendo al contempo le tariffe sulle stesse basi gi\u00e0 addottate\noggi.<\/p>\n\n\n\n Il\nvantaggio \u00e8 che i collegamenti internazionali andranno fra grandi\ncitt\u00e0, chess\u00f2 Roma Milano Torino Berlino Vienna Bruxelles Parigi\nAmsterdam Ginevra Zurigo, mentre la ramificazione potrebbe essere, a\nseconda dei casi, divisa fra la gomma e il ferro, parlo sempre della\nrete Flixmobility.<\/p>\n\n\n\n Elemento\nscatenante, oltretutto, la strategia di mobilit\u00e0 del Governo di\nBerlino, che ha deciso di potenziare la mobilit\u00e0 ferroviaria a tutti\ngli effetti. L’IVA sui biglietti del treno \u00e8 stata portata\ndal 21 al 7%, e questo provvedimento dovrebbe essere ben valutato\nanche dal governo italiano, proprio allo scopo di premiare di pi\u00f9\ngli spostamenti su rotaia. <\/strong><\/em>\n<\/p>\n\n\n\n Flixtrain\nha naturalmente approfittato dell’apertura alla concorrenza su\nrotaia, iniziando proprio a occupare una parte del servizio sui\ngrandi tragitti. Al momento in Germania opera sette treni su tre\nlinee, con un tasso di occupazione del 70%, menre la Deutesche Bahn\nsi ferma solamente al 56% (nelle stesse tratte). \n<\/p>\n\n\n\n Lo\nscopo \u00e8 potenziare le tratte internazionali europee, in particolare\ncon il sud Europa (fra cui l’Italia) espandendo le proprie attivit\u00e0\nsulle ferrovie italiane e francesi. Insomma, una vera e propria\nrivoluzione potenziale non solo nel trasporto, ma proprio nelle sue\nstretegie globali che, senza escludere del tutto il trasporto su\ngomma in grado di capillarizzare i collegamenti, sulle grandi linee\ntende a privilegiare i grandi numeri ed in grandi spostamenti. \n<\/p>\n\n\n\n Pi\u00f9\nin la, per questa rubrica, affronter\u00f2 le questioni inerenti il\nsistema di propulsione dei treni che, sempre in Germania, stanno\nsempre di pi\u00f9 orientandosi verso le batterie elettriche e verso\nl’idrogeno, risolvendo, dove esistente, l’handicap dell’assenza\ndell’elettrificazione della linea. \n<\/p>\n\n\n\n Tutti\nelementi che possono interessare non solo l’Italia, ma in particolare\nil nostro piccolo territorio in fatto di strategie e anche di costi,\ntenendo conto che se da una parte le infrastrutture e Trenitalia sono\ncomunque propriet\u00e0 del Ministero, seppure siano SPA, dall’altra,\nquando si tratta di Trasporto Pubblico Locale su gomma, il costo dei\nbus \u00e8 quasi totalmente a carico della Regione. \n<\/p>\n\n\n\n Tutte\nrisorse che possono essere o risparmiate, o dirottate su un pi\u00f9\nefficace sistema di mobilit\u00e0 locale. Come sostiene anche\nFlixmobility. \n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Penso conosciamo tutti Flixbus, l’equivalente di Rayanair nel settore della mobilit\u00e0 terrestre (per ora). Flixbus, societ\u00e0 nata in Germania, gestisce una rete di collegamenti terrestri piuttosto capillare che copre con autobus sia su territori nazionali, sia extranazionali su base europea. 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